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#汽車姐小王#正向研發體系實現第二次飛躍 解密解放動力國六技術預研 | 中國汽車報

最近 ， 一汽解放發動機事業部（以下簡稱“發動機事業部”）有兩件事情廣為人知：解放動力替代了在業內被叫了幾十年的錫柴、大柴 ， 成為全新的動力品牌；同時 ， 其符合國六排放標準的動力產品配套整車上市 。

事實證明 ， 解放動力在排放標準升級不斷加快的節奏下 ， 依然游刃有余地處于領先地位 。 這讓發動機事業部開發二部副部長王一江開心極了 ， 不禁回想起投身國六預研項目的日日夜夜 。

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發動機事業部國六預研項目團隊部分成員

研發不能等到“卡脖子”

時間倒回2012年 ， 當年1月 ， 一份神秘項目的立項報告通過了審批 ， 包括王一江在內的四十名業務骨干加入其中 。 該項目沒有產品具體型號、甚至沒有項目代號——在當時全國柴油機還普遍是國三機型時 ， 它瞄準的是在看來毫無頭緒、甚至連標準還尚在起草之中的國六發動機 。 解放動力的國六預研項目就這樣靜悄悄地啟動了 。

這種遠遠超前的預見性 ， 源于解放動力基因中的危機意識 。 發動機事業部通過此前在排放升級中積累的經驗認識到 ， 研發不能等到“卡脖子” ， 必須牢牢掌握自主開發主導權、再次強化正向開發水平 。 現在來看 ， 將這個國六預研項目視作發動機事業部自主開發能力的二次革命毫不為過 。

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面對誘惑堅守自主研發

“當時 ， 我們首先判斷出國六標準會更接近歐洲的排放標準 。 問題也隨之而來 ， 歐Ⅵ相比歐Ⅴ標準有巨大的改進和提升 ， 但其如何實現 ， 包括哪些內容就像一只黑箱 。 ”曾參與該項目的發動機事業部開發二部性能開發室高級工程師高波向采訪人員透露道 ， “歐洲企業那時候已開始研發歐Ⅵ機型 ， 我們就利用展會的機會觀摩 ， 與當地零部件供應商進行交流 。 ”

不過 ， 這種交流給國六預研項目團隊帶來的啟發有限 ， 一些歐洲零部件企業開始勸說他們購買自己的解決方案 。 對方的技術成熟、穩定 ， 產品交付時間相對可控 ， 但面對這樣的“誘惑” ， 國六預研項目團隊非常審慎 。

“必須自己研發！”發動機事業部從上到下都意識到 ， 這次摸索換回的將不僅僅是利潤 ， 更是研發團隊培養、研發體系建設以及供應鏈體系協同開發能力的提升 。

正向研發再迎飛躍

此前 ， 與發動機事業部有合作關系的外方工程師曾自豪地指著自己的腦袋說：“我們的技術開發流程方案全都在這里 ， 非賣品 。 ”這件事激勵著國六預研項目團隊 。 以開發中性能版塊為例 ， 排氣溫度非常重要 ， 直接關系氮氧化物的排放水平和油耗 。 溫度偏低 ， 催化效率低 ， 氮氧化物排放就會增加；溫度偏高 ， 需要更多的柴油提升排氣溫度 ， 油耗指標就會很不理想 。 對于合適的溫度區間 ， 外方企業秘而不宣 。 利用半年多的時間 ， 國六預研項目團隊反復做各種試驗 ， 終于把合適的溫度數值區間定義了出來 。

除了摸索出技術訣竅外 ， 還有一個中樞神經般存在的關鍵角色也得到了反復錘煉——協調人 。 國六項目預研團隊中有來自結構設計、性能、電控、后處理四大領域的骨干 。 四組精英雖是為同一個目的 ， 但很多時候參數指標存在此消彼長的情況 ， 如果各方都堅持不退讓 ， 開發進度必然受到影響 。 這時 ， 協調人的角色就顯得至關重要 。 通過項目的磨合與歷練 ， 發動機事業部研發體系的效率更高 ， 運轉也變得更為靈活 。 #汽車姐小王#正向研發體系實現第二次飛躍 解密解放動力國六技術預研 | 中國汽車報

錘煉團隊、理順體系、實現質變#汽車姐小王#正向研發體系實現第二次飛躍 解密解放動力國六技術預研 | 中國汽車報

國六預研項目的“果實”8.6升CA6DL3發動機于2016年12月通過了英國車輛認證署主持的歐Ⅵ認證 。 雖然該款產品并未大規模量產 ， 但正是這一次預研讓解放動力在隨后的國六機型開發中走得異常高效、順利 。 由于做了充分的準備 ， 排除了研發道路上的絕大部分“雷區” ， 發動機事業部只用20個月便完成了目前主銷國六機型CA6DM2的開發 。

國六預研項目團隊的四十余位骨干 ， 回到各自的部門后逐漸成為了專業組的主管、科長 ， 是部門的頂梁柱 。 這種用重大項目錘煉研發團隊、理順研發體系的做法 ， 讓發動機事業部在高技術條件下的正向自主開發能力 ， 獲得了質的飛躍 。

文：馬鑫圖：毛偉駿編輯：龐國霞版式：蒙軒