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三個司機@超速等于爆胎？給球星車禍“翻案”，胎壓才是罪魁

三個司機@超速等于爆胎？給球星車禍“翻案”，胎壓才是罪魁

三個司機@超速等于爆胎？給球星車禍“翻案” ， 胎壓才是罪魁//草丁生活 http://life.caoding.cn/

文字丨糧志

圖片丨網絡

這是一篇遲來的輪胎分析及車禍猜測文章 ， 只為了嘗試澄清一些東西 。 關于輪胎和超速 ， 我們一般認為超速會導致爆胎 ， 已經形成了慣性思維 ， 但事實真的是這樣么？

幾個月前 ， 西班牙球星雷耶斯因為車禍離開了人世 ， 雖然雷耶斯早已過氣 ， 但過早離世還是很可惜 。 這條新聞上了熱搜 ， 但留言和討論大都是關于他早期曾經的輝煌經歷 ， 而關于導致車禍的原因反而不是重點 。

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調查結果顯示 ， 雷耶斯的車嚴重超速 ， 爆胎后撞擊護欄導致車輛起火 。

調查結論將原因歸結于超速導致爆胎 ， 但問題是 ， 超速是該路段的限速規定 ， 當車輛真的以超出交通法規的速度行駛時 ， 爆胎就順理成章了么？如果說交通法規的極限就是輪胎的物理極限 ， 恐怕輪胎商不會承認這個說法 。 說白了 ， 這是兩個概念 。

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雷耶斯車輛殘骸

再進一步而言 ， 德國國內部分高速并不限速 ， 身為德系中的戰斗機 ， 巴博斯550如果奈何不了德國高速 ， 恐怕說不過去吧 ， 以此類推——作為巴博斯S550的輪胎 ， 性能不是應該更牛X點兒嗎？三個司機@超速等于爆胎？給球星車禍“翻案”，胎壓才是罪魁

當然 ， 關于雷耶斯的這輛巴博斯具體開了多少萬公里 ， 輪胎磨損到什么程度 ， 當時的速度 ， 路況對輪胎有多少影響 ， 我們不能確定 。 同時根據外媒發布的警方調研結果 ， 雷耶斯的車在車庫中放置了幾個月的時間 ， 并且在（當地交通法規的限制中）超速中異常的胎壓導致了車輛爆胎 ， 這個“異常胎壓”值得關注一下 。

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如果搜索奔馳邁巴赫S級輪胎 ， 倒是發現了另外一些東西 。

在各大論壇里都有關于邁巴赫S級爆胎和鼓包的帖子 ， 某些案例中里程數不長 ， 大概幾千公里 ， 編輯在這里不想做有罪推定 ， 但是這個問題總是不應該忽視的 。 如果說雷耶斯去世對于安全的價值 ， 除了讓我們知道不要輕易超速 ， 也應該對輪胎有點了解 。 最重要的是 ， 不要輕易讓一句“超速”替輪胎的問題下結論 。

三個司機@超速等于爆胎？給球星車禍“翻案”，胎壓才是罪魁

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現款奔馳邁巴赫S級采用固特異EAGLEF1系列 ， 除了是固特異旗下的高性能產品 ， 這還是一款防爆輪胎 。 老款車型則使用普利司通防爆胎 。 但不管哪個品牌 ， 都屬于運動胎 ， 扁平比比較低 ， 有從事輪胎行業的一位邁巴赫車主分析認為 ， 邁巴赫自重較大 ， 并不適合裝配這種低扁平比輪胎 。

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扁平胎的抓地力強 ， 利于操控 ， 但在遇到復雜路況 ， 比如尖銳物品時 ， 容易發生爆胎 ， 而邁巴赫的自重達到了2.3噸 ， 輪胎的負擔會進一步加大 ， 現款邁巴赫的輪胎規格為前輪245/40R20 ， 后輪275/35R20 ， 其中40和35表示扁平比 ， 尤其后輪屬于更低扁平比 ， 與蘭博基尼Huracán一致 ， 但后者的自重只有1.5噸左右 。

在論壇中爆料的幾位邁巴赫車主在爆胎后并沒有發生太嚴重的事故 ， 速度可能是一方面 ， 但同時防爆胎也會有很強的過渡作用 ， 爭取了一些時間 ， 不會讓車輛瞬間失控 。 但雷耶斯并沒有逃過一劫 。 我們現在并不知道雷耶斯到底用了什么輪胎 ， 只是根據現有的資料來推測 ， 原廠車型存在爆胎隱患 ， 自重大+扁平胎可能是一對不太安全的組合 。 而超速太多導致的真正問題 ， 大概是在爆胎后 ， 讓防爆胎的過渡作用也無能為力 。

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從價值預期上 ， 對一部巴博斯顯然應該有更高的標準 ， 不然那些動不動就在德國高速上泄欲的土豪 ， 死訊豈不是要滿天飛 。 同時需要澄清的問題是 ， 所謂超速 ， 是交通法規的限定 ， 而非輪胎的極限 ， 每一個輪胎商想必都不會承認自己產品的極限就是交通法規的極限 。 而雷耶斯前隊友卡尼薩雷斯將責任完全推給雷耶斯的超速 ， 從感情上可以理解 ， 愛之深責之切 ， 但從理論上 ， 也許有失偏頗 。