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[車與生活]上汽名爵實現銷量逆增長 單一車型問題凸顯

財經網訊：近期上汽名爵公布了最新銷量數據 ， 8月份 ， 名爵累計銷售整車21,927輛 ， 同比增長28% ， 環比增長5% 。 其中名爵HS已經連續3個月實現兩位數的環比增長 ， 成為目前名爵品牌最為暢銷的車型 。

不過 ， 從單一車型以及營銷策略去分析 ， 名爵還是存在一定的隱患 。

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[車與生活]上汽名爵實現銷量逆增長 單一車型問題凸顯

名爵6價格偏高跌幅較大

全新名爵6 ， 其在7月銷量僅有2042輛 ， 和去年同期的近7000輛相比 ， 下跌幅度近70% 。 2042輛是全新名爵6自上市以來所獲得的最差的一次月銷量 。

但同樣定位于運動型轎車的思域 ， 在市場表現上依舊穩定 ， 7月銷量超過了2.5萬輛 ， 此外 ， 雖然市面上新推出的車型有的并不是定位于運動家轎 ， 但為了迎合年輕消費者群體 ， 或多或少都會融入運動元素 。 所以可以看得出 ， 全新名爵6銷量的下跌 ， 實際是和自身的產品力有關 。 另一個層面新名爵6采用的雙離合變速箱也存在爭議 ， 相關的投訴一直未曾中斷 。

專業汽車測評人段偉（化名）表示：“雙離合變速器 ， 因為換擋快一直備受性能車青睞 ， 但舒適性和可靠性都無法和AT/CVT變速箱相提并論 。 名爵6上搭載的是一臺TST7速干式雙離合變速器 ， 由上汽和通用共同研發 。 本身通用的雙離合變速器（DCG）一直飽受詬病 ， 抖動、頓挫、異響等問題也“傳授”到了共同研發的這套TST變速箱上 。 而且用的還是干式雙離合 ， 不同于濕式雙離合變速器 ， 干式雙離合變速箱內沒有被潤滑油侵泡 ， 只能通過風冷散熱 ， 散熱效率低 。 此時通過頻繁的半聯動用車環境只會加劇離合器片的磨損 ， 影響使用壽命 。 尤其是堵車時 ， 頻繁的一二檔切換也會加劇離合器片的磨損 。 長時間在城市擁堵道路上行駛 ， 日積月累 ， 離合器片磨損情況惡化 ， 頓挫、異響在所難免 。 ” 。

同時在同級競品中 ， 唯有全新名爵6偏偏要賣個10萬元以上 ， 性價比不夠高 ， 也是銷量下滑的其中一個因素 。

上汽名爵ZS噱頭多核心部件技術落后

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名爵ZS除了11.58萬的頂配車型搭載了1.0T三缸發動機和6擋自動變速箱之外 ， 其余的車型 ， 包括新推出的巨幕天窗版在內 ， 搭載的都是1.5L發動機 ， 并配以5擋手動和4擋自動變速箱 。 這樣的動力系統技術水平 ， 不僅與很多豪華品牌、合資品牌車型相差甚遠 ， 就是與一些價位相當的自主品牌相比 ， 也是相差很大 ， 從其性能表現到先進程度 ， 都根本不是對手 。 [車與生活]上汽名爵實現銷量逆增長 單一車型問題凸顯

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上述專業汽車測評人表示：“把天窗改造成65寸的名爵ZS ， 雖然美其名曰“巨幕天窗版” ， 顯的很潮流很時尚 ， 但即使在自主品牌同級別車型當中 ， 無論其發動機還是變速箱 ， 名爵ZS都存在著嚴重的技術落后 。 ”

新能源市場銷量低

在新能源方面2019年除了推出名爵EZS ， 上汽名爵還將會在eMG6的基礎上增加EZ純電版和名爵HS的插電混動版eHS兩款車型 ， 擴大產品矩陣 。

3月底 ， 新能源補貼政策取消地補 ， 提高對電池能量密度、續航里程要求等方面的要求 。 相比去年 ， 補貼退坡幅度達50% 。

在政策過渡階段 ， 為搶占新能源市場 ， 上汽集團決定發放30億元現金紅包 ， 用于支持旗下乘用車品牌MG名爵和榮威在上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新 ， 時間期限為3月1日至6月30日 。

4月27日 ， 上汽集團再次宣布將以舊換新政策適用范圍擴大至全國 ， 并取消截止日期 ， 改為“30億元獎勵用完為止” 。

然而 ， 大幅的降價并未給上汽名爵的新能源車型帶來銷量的逆增長 。 根據4月份新能源汽車銷量前十榜單的數據推算 ， 名爵新能源汽車銷量尚不足3000輛 。

品牌營銷過于追求網紅標簽

在今年5月 ， 網上流傳一段視頻 ， 即名爵6飆高鐵 。 大致回顧一下 ， 流傳的視頻中顯示 ， 一輛經過改裝的“黑武士”名爵6 ， 和京廣高鐵同向而行 ， 足足飆了1分多鐘 ， 速度并不亞于時速可達300km的高鐵 ， 只是后來 ， 因前方有大貨車阻攔 ， 那臺名爵6才放棄與高鐵競速 。

有人稱 ， 事件的起因是一對情侶鬧別扭 ， 女生坐高鐵離開 ， 而男生則駕駛那臺名爵6追趕道歉 。 但是 ， 為人所懷疑的是 ， 車上那“alwaysyoung”的宣傳語實在太刺眼 ， 多少有點炒作的嫌疑 。

雖然官方并不承認 ， 而且還提醒要“安全駕駛” ， 但無論如何 ， 就在一個月后 ， 上汽名爵和高鐵聯合推出“名爵6號”專列上海虹橋車站舉辦了首發儀式 。 而且在首發儀式上 ， 官方透露 ， 上汽名爵將特別推出“名爵6高鐵版” 。

官方公布 ， 名爵6高鐵版的指導價為12.98萬元 ， 配上這個名字 ， 按道理來說并不算貴 。 但仔細比對一下可以發現 ， 名爵6高鐵版為手動擋車型 ， 而在推出高鐵版之前 ， 名爵6手動版車型的價格區間為9.68-10.98萬元 ， 也就說 ， 名爵6高鐵版實質是頂配的手動擋車型 ， 而且比此前的售價10.98萬元的頂配高出了2萬元 。

再看自動擋車型 ， 名爵6的自動擋車型價格區間為10.98-14.98萬元 ， 和售價為13.48萬元的自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝相比的話 ， 高鐵版價格低了5000元 ， 但與此同時的 ， 高鐵版取消了方向盤換擋撥片和MGTrophy運動管理模式 。 再者 ， 手動擋車型本身就比自動擋車型便宜不少 ， 如此看來 ， 高鐵版的性價比實在不算高 。

汽車行業觀察員劉哲表示：“名爵有個問題 ， 太講求網紅標簽化的東西 ， 這需要不斷的創新 ， 創新就需要大量投入 ， 而在市場競爭激烈的情況下 ， 單車成本控制不好 ， 利潤率就上不來 。 從品牌角度上講 ， 網紅產品是無法打造品牌的 ， 這也就是為什么名爵的車總是曇花一現的原因 ， 沒有可持續性 ， 現在某個噱頭消費者買賬 ， 可能兩個月后就不買賬了 ， 最終還是看產品的可靠性說話 。 名爵過多靠配置堆積 ， 靠奇葩營銷 ， 缺乏可持續性 。 無論是打造產品還是打造品牌 ， 都要講可持續性發展 ， 可能今天人們都忘了17款的ZS是什么樣了 ， 因為沒有品牌文化 ， 沒有品牌積累 。 為什么人們看到了新凱美瑞就會想到六代甚至五代凱美瑞 ， 就是底蘊的象征 。 ”

總結：上汽名爵在如今市場大環境下實現銷量逆勢上漲實屬不易 ， 但其背后問題也必須得到重視 ， 否則也只不過是曇花一現 ， 無法持續 。