所謂的“轉向不足、轉向過度”是指汽車的穩態轉向特性 。

老侯解車@什么是汽車轉向特性？為什么說“前驅轉向不足，后驅轉向過度”？

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當汽車的轉向盤轉到一個固定的轉角后保持不動 ， 改變汽車的行駛速度 ， 此時汽車的轉向半徑與理論轉向半徑相比較 ， 可能會出現三種情況：

轉向半徑保持不變 ， 稱為中性轉向；

轉向半徑逐漸變大 ， 稱為不足轉向；

轉向半徑逐漸變小 ， 稱為過多轉向 。

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對于前驅車來說 ， 由于前驅車的重心靠前 ， 在過彎時車頭較重 ， 受離心力的影響更嚴重 ， 一旦這種力量達到輪胎抓地的極限 ， 就會出現轉向不足；

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對于后輪驅動的汽車來說 ， 極限過彎的時候 ， 后驅車的前后配重接近50：50 ， 也就是前輪和后輪的橫向抓地力相當 。 此時如果急加速 ， 特別是對于大排量車或者路面附著力偏低的時候 ， 后輪會出現驅動打滑 。 后輪的抓地力會迅速下降 ， 從而后輪沒有足夠的橫向抓地力來是車尾保持預定軌跡行駛 ， 車的尾部沿著圓弧的外切線發生滑移 ， 這就形成了轉向過度 。

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汽車的漂移其實就是利用了汽車“轉向過度”這一特性來完成的 。 當汽車高速運動 ， 突然轉動方向盤 ， 汽車的后輪就會失去附著力而發生滑動 ， 漂移就出現了 。 由于后輪驅動的汽車更容易轉向過度 ， 所以 ， 后輪驅動的汽車更容易實現漂移 。 很多性能車都采用后驅 ， 就是這個原因 。

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具有適度不足轉向的汽車才有良好的操縱穩定性 ， 因此目前絕大多數的汽車都具有不足轉向 。 有些車型是后驅 ， 更偏向于轉向過度 。 為了使其具有轉向不足的轉向特性 ， 會在結構上采取一些措施 。 比如說奔馳GLK跑車 ， 前輪使用205/55/R16的輪胎 ， 而后輪使用225/50/R16的輪胎 ， 這種前205、后225的空調組合 ， 使前輪的側偏剛度小于后輪 ， 有利于營造不足轉向特性 。

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