「ZAKER網」過去 30 年，這些車很成功，開上它們更成功！
與中國人相處 ， 第一印象往往是十分重要的 ， 初次見面的時候給對方留個好印象 ， 那么以后辦事都好商量 。
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對于海外汽車品牌來說也是一樣道理 ， 如果在入華之初選錯了車型 ， 形成了不好的印象 ， 那么往后怎么補救 ， 都很難咸魚翻身；反之 ， 如果引入的首款車型就深受國人喜愛 ， 后續的新車就算有所退步 ， 只要不是差得無法忍受 ， 那這個品牌就能一直混得不錯 。 今天 ， 我們就拿幾個合資品牌舉例 ， 聊聊后面一種情況 。
北京Jeep切諾基——不是所有的吉普都叫Jeep
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北京Jeep-切諾基
北京Jeep是國內第一家合資車企 ， 主打車型為切諾基 。 切諾基作為世界上首款現代意義的SUV ， 摒棄了硬派越野車和以往老式SUV的大梁 ， 從非承載式改為承載式車身 ， 車身重心大幅度降低 ， 公路操控性和燃油經濟性也改善不少 。 當然 ， 切諾基還是保留了低速四驅擋位和后整體橋懸掛 ， 因此比起如今的城市SUV ， 越野性能要強得多 。
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北京BJ2020(上)&切諾基終于不用忍受風吹雨打上世紀80年代的中國 ， 路面上越野車最多的就是BJ2020和一票老式蘇聯車 ， 這些車不僅空間狹小 ， 坐著顛 ， 舒適性極差 ， 而且公路操控性糟糕 ， 動力差 ， 油耗高 ， 故障和毛病更是多得無法忍受 。
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空調當年在國內是堪稱奢侈的配置而切諾基的可靠性與同年代的日系車相比雖然并不算好 ， 但與BJ2020以及蘇聯車相比則完全是碾壓式的進步 。 首先空間更大 ， 既能乘坐5人 ， 又能放下足夠多的的行李；其次大排量引擎的動力更好油耗更低 ， 毛病也少了 ， 操控性好得多 ， 越野性能卻差不多；最重要的是鋼制硬頂不再像軟布頂那樣會漏風漏水 ， 車內還標配了空調 ， 舒適性簡直不可同日而語 。
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小切在改款后一直國產到了21世紀以后中國人當時對SUV尚無清晰概念 ， 把這種能越野的車都統稱為越野車 ， 且這類車多數是軍隊或國家機關用車 ， 在民眾心有較高的形象和地位 ， 所以國產切諾基雖然產能有限 ， 但卻引起了當年第一批富起來的人的瘋狂搶購 ， 久而久之 ， 切諾基也有了一個新名字——吉普車 ， 沒錯 ， 就是Jeep的音譯 。 而如今SUV之所以火熱 ， 很大程度也和切諾基這種車身高大威猛的吉普車所留下的良好印象密不可分 。
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廣汽菲克Jeep-自由光城市SUV中的越野王然而 ， 就如Jeep的廣告語所說 ， "不是所有的吉普都叫Jeep" ， 在越來越多中國人對SUV有清晰認識 ， 各大品牌爭相推出SUV ， 原來的北京Jeep被廣汽菲克Jeep取代 ， 且Jeep品牌旗下的很多車型 ， 包括自由光（最新一代切諾基）也轉變為純粹城市SUV的今天 ， Jeep依靠著當年切諾基豎立的的形象和地位 ， 仍然是國人心中最正宗"吉普車" 。 在十幾到三十萬價位 ， 如果想買一臺越野性能要比同級產品出色的城市SUV ， 自由光也是你無法避開的備選項 。
上汽大眾桑塔納——打好大眾金字招牌
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上汽大眾-桑塔納經典
上汽大眾也是國內較早成立的合資車企 ， 旗下首款產品便是桑塔納 ， 它國產獲得成功的原因和切諾基差不多 ， 舒適性、動力性、燃油經濟性、可靠性都完虐當時的一票自主車和蘇聯車 。
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80年代 ， 國內注重"品質"的車并不多特別是在動力和操控上 ， 桑塔納給國人帶來了從來都沒有體會過的德式快感 ， 甚至遠優于同價位進口的日系和美系車 ， 以至于如今人們口中依然有德國車轉向沉穩、底盤高級的觀念 。 先不論這種說法在如今是否能繼續套用 ， 但至少在當年是沒錯的 ， 除了普通人難以獲得的奔馳S級和寶馬7系 ， 努努力就或許買得起的桑塔納也是德系車良好口碑的豎立者 。
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桑塔納除了給德系車的口碑開了個好頭 ， 還順道打好了大眾的金字招牌 ， 直到現在 ， 國內大部分消費者 ， 不管是車迷還是壓根不懂車的 ， 都不會有人不認識大眾這個車標 ， 若要在50萬以內選車 ， 便宜如新桑塔納 ， 再到國民家轎朗逸 ， 貴一點到帕薩特 ， SUV的途觀、途昂等 ， 除非你堅決不買德系 ， 否則你基本就不可能繞開大眾 。
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桑塔納3000/志俊有人可能會說 ， 大眾如今這么成功 ， 其實是在吃品牌口碑的老本 。 但并非如此 ， 從入華到現在 ， 大眾都在研究中國消費者 ， 知道國人看重后排空間和車廂高級感 ， 桑塔納從2000到3000再到志俊 ， 就一直就在加長軸距和變得更加現代化 ， 帕薩特也是最早特供加長的B級車 ， 朗逸、寶來則是最早一批專門為中國消費者喜好研發的特供車 ， 這些產品國人喜歡 ， 又好用 ， 憑什么不讓它們熱銷呢？
一汽-大眾奧迪A6L——遲來先上岸
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一汽-大眾奧迪-A6在BBA中 ， 與奔馳和寶馬相比 ， 奧迪以進口身份到中國是最晚的那個 ， 但卻是合資國產最早的那個 ， 而其中的A6/A6L ， 更是一款在中國汽車史上具有里程碑意義的車型 。 之所以這么說 ， 其一是因為奧迪成為了豪華汽車品牌在中國實現國產 ， 以及C級行政轎車在中國國產的第一個吃螃蟹的人 ， 畢竟在二十年前 ， 很多海外普通品牌 ， 對于在市場潛力尚未明朗的中國合資國產家用車都尚未有信心 ， 更何況是一款豪華品牌的C級車 。
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其二 ， 則是奧迪在國產的時候借鑒了母公司大眾的經驗 ， 為國產的A6加長了90mm軸距 ， 換代車型還在名字后面加了"L"的尾綴 。 「ZAKER網」過去 30 年，這些車很成功，開上它們更成功！
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國產使得A6L的價格得以下降 ， 這個關鍵的加長更是讓后排空間超越了奔馳E級和寶馬5系 ， 讓奧迪得以遲來先上岸 ， 迅速在機關用車和私人豪華車領域搶占了大量原本屬于奔馳和寶馬的市場份額 ， 奔馳和寶馬不得不抓緊自己的國產化計劃 ， 并和奧迪一樣 ， 把引入國產的車無一例外進行了加長 。
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一汽-大眾奧迪-A6L
可惜的是 ， 這個世界人們只會記得第一,沒有人會記得第二 ， 奧迪A6L成功先入為主 ， "官車"的烙印也早已深刻融入中國人的印象中 。 C級豪華車里面 ， 國人首先想到的肯定是奧迪A6L ， 就像B級豪華車里的寶馬3系 ， 以及D級豪華車里的奔馳S級一樣 。
廣汽本田雅閣——讓國人感受到尊重
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廣汽本田第六代雅閣
本田品牌與廣汽合資的時候 ， 本田接手的是原本廣州標致合資失敗、法國人撤退后負債累累的爛攤子 ， 按理來說 ， 本田應屬于強勢話語權的一方 ， 而廣汽則為刀俎上任人宰割的魚肉 ， 引入什么車型 ， 該怎么做 ， 全由日方話事 。 然而本田卻沒有仗勢欺人 ， 首款合資國產車型——第六代雅閣 ， 就是誠意的代表 。
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廣州標致505(上)&雅閣當年已淘汰車型&最新車型第六代雅閣在1999年國產時 ， 可以說是一款幾乎和海外市場同步發售的新車 ， 并且還是全球最高規格的美版雅閣 ， 而不是像其它某些合資廠家那樣 ， 把一些在海外已經停產或投產多年的老車 ， 當做淘汰落后產能拿來中國國產 ， 更不是表面是新外殼 ， 里面卻用老技術引擎的減配"猴版"車型 。
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可以說 ， 本田是帶著誠意以及對消費者的尊重來到中國市場的 ， 撇開中日之間的歷史情感因素 ， 就第六代雅閣而言 ， 它不僅是當時最新發布的新款車型 ， 而且產品表現上絲毫不遜如帕薩特這些對手 ， 強大的可靠耐用性更是給消費者留下了良好的口碑 ， 上市一年就獲得3.2萬的驚人銷量 ， 合資公司轉虧為盈 ， 原來廣州標致所欠債務也很快還清 。
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往后的雅閣繼承了前輩的成功第六代雅閣為后續幾代雅閣的成功奠定了基礎 ， 廣汽本田對于新款雅閣的引進也是時刻緊跟海外步伐 ， 多年如一日體現著當年對國人的誠意和尊重 ， 因而時至今日 ， 盡管這幾年本田風波不斷 ， 可第十代雅閣也依舊是每個月賣得最好的B級轎車 。 「ZAKER網」過去 30 年，這些車很成功，開上它們更成功！
總結
看完文章 ， 相信大家也能得出一個道理 ， 那就是一個汽車品牌能否在中國開個好頭 ， 一直獲得成功 ， 或許存在賭博和運氣的成分 ， 但真正擁有產品實力、懂得迎合消費者、展現該有的誠意 ， 才是成功的根本 。 這 ， 正是某些如今在中國混得不好的合資廠家需要思考學習的！
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