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【Myautotime】燃擎：賽場首秀斬獲雙冠，領克03到底參加了個什么賽事？

最近幾天 ， 我的朋友圈被領克03TCR賽車刷屏刷了個嚴實 ， 雖然 ， 我也在比賽現場 。

9月14-15日 ， 在2019年WTCR房車世界杯賽中國寧波站的比賽中 ， 作為首個征戰世界頂級房車賽事的中國品牌車隊 ， 領克車隊以主場優勢收獲了兩冠軍、一亞軍以及一季軍的成績 ， 成為本站比賽中最大的贏家 。

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領克03TCR賽車在WTCR房車賽上的亮相 ， 也終于讓世界頂級的汽車賽事中 ， 有了中國品牌的影子 。

這個 ， 恐怕才是領克03TCR賽車能夠收獲大量關注的重要原因 。

畢竟 ， 在世界頂級汽車賽事的圈子里 ， 中國品牌能夠露出的機會并不多 。 如果我沒有記錯的話 ， 這是領克03“大姑娘上轎——頭一回” 。

所以 ， 在我能夠像體育主播那樣全面的對每一輛賽車的走位做出精準的描述之前 ， 我覺得還是需要先來了解一下什么是WTCR賽事 ， 以及什么是領克03TCR賽車 。

WTCR賽事源自于殿堂級的汽車賽事WTCC世界房車競標賽 ， 或者說 ， 是WTCC世界房車競標賽在全新歷史階段下的一次自然演變 。

從2005年到2017年 ， WTCC世界房車競標賽成為了FIA旗下與F1和WRC并肩的世界頂級汽車場地賽事 ， 也是房車場地賽的巔峰 。 【Myautotime】燃擎：賽場首秀斬獲雙冠，領克03到底參加了個什么賽事？

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在2018年 ， 因為高昂的年度運營成本導致的參賽車隊數量減少 ， 在FIA世界汽車運動聯合會的協調下 ， WTCC進行了大幅度的改制 ， 放棄了此前的TC1規格而轉變為TCR規格的賽制 ， 也從WTCC順利的演變成為了WTCR 。 從WTCC變成WTCR之后 ， 比賽的入門門檻大幅度的降低 ， 但是賽制基本上保持不變 ， 參賽的車手也都基本上是當年WTCC世界房車競標賽的老車手 。

所以 ， 從WTCC變成WTCR之后 ， 賽事的精彩程度非但沒有降低 ， 還因為參賽車輛的增加而變得更具有看點 。

在WTCR的規程下 ， 參賽的車輛最多可以達到26輛 ， 而且參賽的賽車所符合的規格從TC1規格轉變為TCR規格 。

二者的區別在于 ， TCR規格對于賽車與原型車之間的關系進行了更為明確的限定 ， 要求參賽賽車必須使用原裝在售的車身 ， 并且不允許進行除安全性之外的結構改裝 。

這樣一來 ， TCR規格下的WTCR賽車就避免了極度爆改的賽車的出現 。

從本質上來看 ， WTCR賽場的賽車只是量產車的升級 ， 而并非是重建 。

換言之 ， 領克03TCR賽車也保留了與量產車的主體結構一致 。

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在動力方面 ， TCR的規格也對賽車進行了明確的限制 ， 排量必須在1.75-2.0L之間 ， 且只允許使用該品牌車型在產民用直列四缸發動機 。

發動機的改裝只允許在進排氣和ECU上做文章 ， 且最大輸出功率不得超過350馬力 ， 最大扭矩不得超過420牛米 。

與之匹配的變速箱也必須使用注冊列表中的變速箱型號 ， 并鼓勵使用原產變速箱 。

在底盤方面 ， TCR并不允許改動原裝車的懸掛結構 ， 只允許對部分零件進行升級和加強 。 同時也杜絕了車隊自行研發零部件升級改裝車輛 。

這樣一來 ， WTCR賽事的賽車就被嚴格的限制在了原裝量產車的范圍內 。

從另一個層面上來講 ， WTCR賽事對于賽車的量產車型 ， 也提出了更高的基礎性能要求 。

所以 ， 在WTCR寧波站的比賽中 ， 我們看到的賽車基本上都是我們耳熟能詳的量產性能鋼炮 ， 比如說奧迪RS3、高爾夫GTI、本田思域、現代i30N這樣的產品 。

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而能夠在一個以量產車性能為主的頂尖賽事上嶄露頭角 ， 也足以證明領克03強大的基礎性能 。

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可以領克03TCR賽車亮相WTCR ， 讓世界頂級的賽車運動賽事中有了中國品牌的身影 ， 這對于整個中國品牌的發展而言 ， 都是有著極為重要的里程碑意義的 。

隨著領克03TCR賽車在頂級賽事的亮相 ， 中國制造的金字招牌也亮相在了世界面前 。

所以 ， 接下來我們進一步的來聊一聊 ， 冠軍車領克03TCR的來龍去脈 。

自領克03以概念車的形象登場以來 ， 領克就明確了一個以高性能車作為主要產品賣點的三廂車形象 。

而自量產車發布之后 ， 領克03就正式走上了一條高性能的路線 。

在今年3月 ， 領克03正式推出了基于量產車型所打造的高性能概念車領克03Cyan 。

不同于其他概念車以造型作為展示的是 ， 領克03Cyan以一套高性能的寬體套件和高性能基因加持 ， 成為了一輛令人眼饞的高性能概念車 。

在今年8月 ， 這輛高性能的領克03Cyan概念車就在紐伯格林賽道以7分20秒143的成績打破了紐北賽道非量產最快前驅車的記錄 。

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高性能的產品特性 ， 自然要通過賽場來呈現 。

我們現在耳熟能詳的運動型車 ， 無一例外的都是發跡于賽場 ， 比如說三菱EVO和斯巴魯STi這對千年老對手就是成名于WRC ， Mini成名于勒芒等等 。

在2018年10月 ， 領克汽車正式與CyanRacing車隊展開深度合作 ， 將成立車隊征戰2019WTRC賽事 。

需要提一嘴的是 ， WTCR相比于WTCC賽事的一個規程變化是 ， 不允許廠商直接出戰 ， 但是廠商可以與車隊合作出戰 。 這樣一來也提升了WTCR賽事的參與度 。

在今年4月 ， 與領克03Cyan概念車一同亮相的領克03TCR賽車正式亮相2019WTCR賽事的首站摩洛哥站 。

在首站比賽中 ， 領克03TCR賽車就表現出了強大的實力 ， 首站比賽就捧回了冠軍獎杯 ， 車手比約克暫居車手積分榜第一 ， 車隊積分榜暫居第二 。 【Myautotime】燃擎：賽場首秀斬獲雙冠，領克03到底參加了個什么賽事？

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在五月舉辦的荷蘭站比賽中 ， 領克車隊在第一場正賽中就獲得了冠亞軍 。

從荷蘭站開始 ， 賽會根據BOP對車輛的各方面性能進行了調整和平衡 。 在六月的紐伯格林賽道的德國站比賽中 ， 領克03TCR賽車在BOP的規則下動力輸出被限制在97.5% ， 同時加重30kg ， 使得領克03TCR賽車成為德國站比賽中最重的賽車 ， 但是表現依舊搶眼 。

七月 ， WTCR移師葡萄牙 ， 領克03TCR賽車再度回到冠軍寶座 。 而WTCR也結束了在歐洲的比賽 。

寧波站比賽的開戰意味著今年的WTCR正式進入到后半程 ， 隨著領克03TCR賽車在寧波站的出色表現 ， 領克車隊也將向年度車隊總冠軍發起沖擊 。

接下來 ， WTCR賽事將在日本鈴鹿賽道、澳門以及馬來西亞完成最后三站的比賽 。

一個熱血的賽事 ， 將在隨后的幾個月里等著我們 。