文/碳纖維圣斗士

以“全球最嚴苛碰撞標準”著稱的美國公路安全保險協會IIHS ， 不久前曾經基于多次碰撞測試的反饋數據得出研究結論 ， 即膝部氣囊沒啥鳥用——具體文章請點擊《高配才有的膝部氣囊 ， 其實沒啥用處？》 。

如此看來 ， 當今汽車上的氣囊配置似乎顯得有些過剩了 。 其實情況未必如此 。 現代集團目前開發出了一款新型前排中央安全氣囊 ， 以進一步提高車輛的安全性 。

AutoLab■這項配置連沃爾沃都沒有！現代汽車發布前排中央安全氣囊//草丁生活 http://life.caoding.cn/

根據歐洲汽車制造商協會的統計 ， 在實際事故中 ， 在碰撞事故發生后的瞬間 ， 前排乘客有45%的可能遭受二次傷害 。 前排乘客的前方有主氣囊保護 ， 外側有側氣簾護駕 ， 唯獨中間部位沒有任何防護支撐 。

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前排乘客的軀干在向中央甩動的時候 ， 脖子可能會因為缺乏約束保護而受傷；司機（左舵）右側肋部 ， 或者副駕乘客左側肋部 ， 有可能受到排擋臺或前排中央扶手箱的擠壓而受傷：而大概率出現的 ， 隱患恐怕就是司機和副駕乘客的頭撞在一起導致受傷 。

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現代集團這種新型前排中央安全氣囊采用了很多專利的小型化技術 ， 和之前通用汽車發布的同類產品相比 ， 其模塊總成要輕了500克 ， 而且防護效果更好 。 該氣囊位置位于駕駛座（左舵）靠背的右側面 ， 一旦彈出就能在前排座椅之間形成一個阻斷屏障 ， 可以有效防止前排乘客頭部相互碰撞 ， 以及避免司機肋部受到排擋臺或前排中央扶手箱的擠壓 。

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這套系統預計可以將前排乘客因為頭部互相撞擊造成的次生傷害減少80% 。

其實對于中央安全氣囊 ， 很多車企都有自己的研究 。 最早的前排中央安全氣囊由通用汽車在2013年聯合高田氣囊聯合推出 ， 但只是用在某幾款北美市場的通用汽車上 ， 中國市場并沒有引入 。

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從技術上看 ， 通用的前排中央安全氣囊不能對司機提供上軀干約束作用 ， 所以側向碰撞中無法減緩司機頸部的側向受力 ， 對司機脖子和肋部沒有形成保護 ， 其作用比較單一 ， 只是在前排中央形成一道緩沖 ， 防止前排乘客頭部產生次生碰撞 。 由于美國人開車很多時候車上只有一個人 ， 所以這項配置的選裝率很低 。

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對于后排乘客 ， 早在2009年的時候 ， 豐田就推出了全球首個后座中央安全氣囊 ， 該安全氣囊能夠在碰撞事故發生時起到兩個作用 ， 如果后座只有一個乘客 ， 該系統可以降低車輛失控時后座乘客側向翻滾的幾率；如果后座有兩個乘客 ， 該氣囊可以阻斷后座兩位乘客之間的身體沖撞 ， 從而保證后座乘客不會因為“頭撞頭”導致受傷 。

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然而10年過去了 ， 哪怕在雷克薩斯頂級的LS500h上 ， 也沒有看到該氣囊 。 在2017年東京車展現場 ， AutoLab把這個問題拋給了豐田 。 豐田的一位日本工程師解釋稱 ， 之所以豐田車還沒有配備后座中央安全氣囊 ， 最主要的原因是發現這套系統并不能保證所有應用場景下后排乘客的安全 ， 某些時候甚至會帶來不必要安全隱患 。 AutoLab■這項配置連沃爾沃都沒有！現代汽車發布前排中央安全氣囊

他舉了個例子 ， 當后排中央沒有人的時候 ， 后排中央安全氣囊才能體現應有的價值 ， 而很多時候后排中央可能會有乘客 ， 或者左右后排乘客的部分軀體位于后排中央氣囊的彈出路線上 ， 這個時候氣囊從車頂彈出 ， 就有可能讓后排乘客受傷 。

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目前所知的后排中央氣囊的實際應用案例只有上一代奧迪A8L（D4） ， 從圖中不難看出 ， 如果后排中央放置有較大物體 ， 后排中央氣囊如果彈出 ， 極有可能將物體向前彈飛 ， 反而造成安全隱患 。 所以在2019款奧迪A8L上 ， 已經看不到這項配置 。

相對來說 ， 現代集團在前排應用中央安全氣囊不存在這個問題 ， 該氣囊甚至對前排中央杯架上的水杯都不會造成影響 。 根據相關人士的說法 ， 最早在2020年 ， 就能在現代或起亞的新車上看到此項配置AutoLab■這項配置連沃爾沃都沒有！現代汽車發布前排中央安全氣囊

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