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#車味auto#最近跟著電子產品學命名的新車們，到底有何不一樣？

先講一個遙遠的故事 。 2011年11月的蘋果新品發布會上（從2012年的蘋果5開始其新品發布會才固定在9月） ， 蘋果公司帶來了iPhone4S ， 這或許是智能手機時代大多數消費者接受產品有后綴命名的開端 。 #車味auto#最近跟著電子產品學命名的新車們，到底有何不一樣？

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短短數年時間 ， 在固定的數字系列之后加后綴 ， 已經成為全球各行各業的共識 ， 加后綴意味著產品性能加強 ， 如外觀給人似曾相識的感覺 ， 但實際的性能體驗卻完全不同 ， 這就是后綴命名學的邏輯 。

后綴的形式也從比較單一的加S（根據產品核心賣點不同 ， S有很多指代 ， 例如iPhone4S指的speed、首次使用指紋技術iPhone5S代表的是Security、以及很多國內產品常用的sport等等） ， 再到后來的MAX、Pro、PLUS、R 。 不可否認 ， 加后綴已經成為一種潮流 。

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電子產品加后綴可以理解 ， 因為其更新換代快 ， 智能手機根據處理器決定的性能不同 ， 如今更新的頻率已經縮短至7個月左右 。 但頗有些讓人意外的是 ， 汽車圈似乎也迷戀上了這種加后綴的命名方式 。

例子也是張口即來 。 如近期的吉利博越Pro、長安CS75PLUS、榮威RX-5MAX ， 以及剛曝光的五菱宏光PLUS 。 不妨來看看這些后綴車型與原車相比的提升價值在哪里？

吉利博越Pro與博越：強調顏值、智能 。

博越Pro的前期營銷是比較成功的 ， 如今很多網友車友都知道這款車 ， 并還能說出一些其與博越的不同 ， 與電子產品后綴相比 ， 博越Pro的誠意可要高出許多 ， 其幾乎采用了全新設計 ， 包括外觀、內飾 ， 動力方面也采用了吉利與沃爾沃聯合開發的1.5T發動機以及雙離合變速器 。

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從定位來看 ， 博越Pro在博越與星越之間 ， 在設計層面朝著高端旗艦靠齊 ， 以內飾為例 ， 不僅整體布局更加靈活、前衛 ， 細節的做工以及用料也更有誠意 ， 具體來看 ， GKUI19、液晶儀表盤等細節都能提升車輛的檔次感 。

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長安CS75PLUS與長安CS75：強調設計、性能 。

長安CS75PLUS的PLUS給我的印象不僅僅停留在所謂的空間上 ， 而是包含設計語言、動力性能、底盤操控以及內飾豪華感全方面的改變 ， 新車盡管也以CS75開頭 ， 但這僅僅是因為其價位在原本CS75的區間 ， 新車帶給消費者的價值早已經是一臺全新車型的表現 。

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外觀方面 ， 長安CS75PLUS沿用了“御岳”概念車的全新設計語言 ， 整體造型更加時尚、前衛 ， 整車運用了大量犀利的線條 ， 賦予了車輛動感、有沖擊力的視覺效果；而在細節方面 ， 長安CS75PLUS前臉的熏黑中網、隱藏C柱、車尾雙邊雙出的排氣等設計 ， 都大大提升車輛的質感 ， 堪稱緊湊級SUV最佳 。 此外 ， 2.0T車型搭載的19寸帶啞光工藝多幅式輪轂也進一步強化了運動氣質 。 可以說 ， 長安CS75PLUS在造型設計方面所呈現出來的高級感足以讓人過目難忘 。

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長安CS75PLUS高配車型搭載了長安汽車最新動力成果——藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機 ， 最大功率達171kW ， 峰值扭矩達360N·m ， 其參數表現已足以媲美3.5L自吸發動機 ， 遠超同級別車型的2.0L自然吸氣、1.5T渦輪增壓或者1.8T渦輪增壓發動機 。 此外在內飾方面 ， 大量的皮質包裹 ， 全面的科技設計 ， CS75PLUS的表現堪稱旗艦 。

榮威RX-5MAX與榮威RX5：強調空間、設計 。

從榮威RX5MAX的車身尺寸來看 ， 這款車型的定位介于現款榮威RX5與RX8之間 。 而后綴MAX ， 并非是指尺寸上的大 ， 而是“MakeAttitudeXtreme”的英文縮寫 。 從尺寸來看 ， RX-5MAX擁有4647*1891*1725mm的長寬高 ， 外觀設計并不是僅在RX5上進行小改 ， 而是借鑒了不少自家旗艦車型RX-8的設計元素 ， 整體輪廓方正 ， 線條舒展 ， 給人全新的視覺效果 。

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另外在內飾方面 ， 榮威RX5MAX采用了中控區域的“騰躍式”設計、貫穿式空調出風口以及對開式扶手箱 ， 加上12.3英寸全液晶儀表、14.3英寸中控大屏、立式手機無線充電槽的使用 ， 榮威RX5MAX的內飾無論在層次感、檔次感、科技感上 ， 都比榮威RX5要高出一個檔次 。

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動力方面 ， 榮威品牌的1.5T和2.0T發動機都采用在了RX-5MAX身上 ， 相比RX5 ， 基礎動力保持一致 ， 2.0T的加入為的是提高產品格調 ， 吸引消費者 。

五菱宏光PLUS與五菱宏光：強調空間、設計 。

最后聊的一款車是五菱宏光PLUS ， 這臺剛剛曝光的新車 ， 可謂再次喚醒了神車黨的熱血 ， 更大的尺寸 ， 更高級的設計 ， 更強動力的1.5T發動機 ， 對于一臺賣出數百萬臺 ， 能繞地球一圈（我瞎說的）神車來說 ， 沒有什么比這更吸引人的事了 。

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新車車身整體較為方正 ， 官方形容其為“平行矩形/簡約硬朗” ， 但并不缺乏細節設計 。 寬闊厚重的車頭配合較多的直線條 ， 看起來比較硬朗、規矩 ， 同時也滿足了法規安全要求 。 在車身側面 ， 平行線條的組合使得上下腰線相互呼應 ， 簡潔而具有力量感 ， 車頂采用了時下流行的懸浮式車頂 ， 搭配撞色的設計 ， 整車層次感更加分明 。 新車的外觀尺寸達到4720/1840/1810mm ， 軸距為2800mm 。

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動力方面 ， 新車將搭載一臺1.5T發動機 ， 最大功率147馬力 ， 峰值扭矩245?！っ?， 且滿足國六排放標準 。 傳動系統方面 ， 受限于售價 ， 可能還是會匹配手動變速器 。

品車識味：

相對來說 ， 采用后綴命名 ， 保持了原車的基礎產品名 ， 在營銷和推廣上有一定便利性 ， 倘若不采用大刀闊斧的全新 ， 如榮威RX-5max ， 在設計上也有一定節約 。 但無論基于哪種出發點 ， 后綴產品的核心是給用戶新鮮感和體驗感 ， 在歐洲或者美洲市場 ， 耳熟能詳的奧迪A4Allroad等車型其實也體現了后綴命名這一邏輯 ， 但它的成功是因為A4Allroad在保持A4操控性的前提下 ， 提供了更高的通過性 ， 在外觀上其實每一代A4Allroad都是與A4保持大致一致的 。

而國產車型也開始這種命名方式 ， 車味auto認為也是市場成熟趨勢下 ， 用戶需求增加、個性化需求增加后 ， 企業為了滿足用戶訴求做出的順勢之舉 ， 例如此前的哈弗F7X就因為轎跑style大受關注 。

當然 ， 國產片車后綴命名仍需注意的誤區是切不可亂加后綴 ， 一定要根據產品賣點深思熟慮 ， 今天舉例的四臺車的誠意其實很高 ， 并非簡單的增加后綴 ， 而在設計和動力等層面均有詳細周到的考量 。 反過來說 ， 但部分產品若是想當然取一些英文字母貼在車后 ， 機會顯得不倫不類了 。 #車味auto#最近跟著電子產品學命名的新車們，到底有何不一樣？