「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？國產車近十年來的發展有目共

國產車近十年來的發展有目共睹，市場份額進一步提升，尤其是在低端轎車、SUV、電動車領域處于絕對的優勢地位。但是在中高端領域，除了WEY和領克的SUV車型還能分得一杯羹以外，已經鮮有國產車可以對抗合資，尤其是轎車領域更是合資車的天下，而且這還是國內的狀況，放眼國際，國產車品牌和豐田、本田、大眾、現代、福特、標致雪鐵龍更是難以比肩。

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

那么，在未來國產車在國內有望取代大眾、本田或者豐田的地位嗎？那就要明確一點是，國產的核心技術是啥？如果說本田的優勢技術在于發動機，那國產車的核心技術似乎說不上來，電池？比得過松下？發動機比得過豐田？顏值設計雖然不錯，但是細節工藝又拖了后腿。問題是，現在一眾日系車也在顏值控的道路上越走越遠，豐田卡羅拉、新軒逸、本田思域這些車型的顏值可都是同級別出類拔萃的，國產車的顏值也局限于SUV領域，那么，撇開轎車不說，未來國產SUV能夠稱霸中低端SUV市場嗎？

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

在銷量上說，低端SUV市場已經穩穩地被哈弗H6、榮威RX5、博越、繽越占據，但是在中端SUV領域，本田CR-V和途觀、豐田RAV4的銷量可是遠遠超過領克和wey的相關車型的，也就是說在中端SUV領域，國產車缺一臺像哈弗H6一樣的“神車” 。

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

那么有沒有可能出現一臺像CR-V一樣售價又能與之比肩銷量的國產車呢？本田CR-V售價區間為16.98-27.68 ， 7月銷量近2萬， VV7起售價和CR-V差不多， 7月銷量僅有1191輛，這是多少倍的差距？但是國產車中端SUV的希望也就只能寄希望于WEY和領克身上了，可以說隨著WEY和領克銷量的疲軟，想要一舉超過大眾或者本田合資車不現實。隨著純燃油車的禁售時間提上日程，那么可以預見的未來，又能拿什么超越？日系車混動，德系車電動也早已提上日程，縱使不再是純燃油車，國產車的優勢也不具備壓倒性。

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

從品牌價值上看，豐田、本田、大眾高居全球前10 ，影響力遍及全球各地。大眾在中國猶如豐田在美國，韓國汽車在俄羅斯、美國、中東、東南亞等地與也有一席之地，想要從全球市場尋求突破，至少越大的汽車市場，越難去和德系或者日系甚至美系去抗衡。

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

國產車的進步也不能熟視無睹，哈弗和吉利品牌也多次闖進品牌價值前50 ，但是如何像當年的日系車后來者居上腳踢大眾拳打福特，不可謂不難。在全球化愈加深刻的當下和未來，對于國產車而言，挑戰和機遇共存，沒有核心技術、更好的設計，想要在國際市場打亮名號還是難。

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？

實際上，國產車沒必要避重就輕地過度發展海外市場，先把國內市場做好就已經很不錯，畢竟去國外挑戰海外品牌，投資成本大，回報周期長，而且主要是進攻低端市場，對于汽車品牌影響力提升并沒有太大作用。對于國產車，腳踏實地地提升品控，掌握更多核心技術，挖掘更多好的設計才是當務之急。「汽車大咖」國產車未來能夠打贏大眾、豐田或者本田？