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「ZAKER網」氫能源汽車能成為下一個風口嗎？

編者按：9月11日-14日 ， 由國務院國資委、工業和信息化部及廣州市人民政府等相關部門做指導 ， 中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦 。

期間 ， 由車云網和中國機械國際合作股份有限公司舉辦 ， 電動邦聯合主辦的"新生態新勢能——2019新能源汽車大會"于9月12日-13日在廣州保利世貿博覽館三層舉行 。 本次大會以"新生態新勢能"為主題 ， 邀請業內重量級專家及企業大咖參會 ， 將圍繞"后補貼時代的新能源汽車生存之道"、"智能充電的大賽道"、"新能源的氫趨勢"等話題分三場進行討論 ， 共同探討新生態下新能源汽車的未來發展之道 。

圓桌討論：氫能源汽車能成為下一個風口嗎？

主持人：清華大學能源轉型與社會研究中心常務副主任何繼江

嘉賓：中國能源上海氫能研究院院長、中氫科技CEO范欽柏

揚子江汽車集團總工程師雷洪鈞

來必是科技公司創始人、董事長陳茂華

國能聯盛新能源董事長助理黃發

明天氫能華南區副總經理王汝烈

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主持人何繼江：受大會委托主持討論氫能源車是否能成為下一個風口 。 我們先請問黃總 ， 剛才幾位專家的觀點 ， 有哪些不同意 ， 你有什么新的觀點？

黃發：因為是圓桌會議 ， 我把屬于我自己的觀點 ， 我們做燃料電池市場運營投資環節介紹一下 。 我們國能聯盛新能源公司 ， 也算珠三角公司第一批做氫能源的項目 ， 我們最開始是做屬于氫能產業的市場終端 ， 最開始是做汽車的 ， 把燃料電池商用車怎么向市場推廣 ， 最重要的問題是太貴了 ， 包括公交車 ， 幾百萬一輛 ， 物流車一百多萬一輛 ， 那怎么推廣？我們最開始是把車買下來 ， 給外面出租 ， 讓市場慢慢認知這個產品 ， 使用這個產品 ， 甚至未來到一定批量的時候 ， 可以大范圍使用 。 后來發現車子做出來了 ， 但是沒有加氫站 ， 搞不定 。 后來沒有辦法 ， 我們又開始做加氫站 ， 加氫站做了好幾座 ， 也可以形成一定網絡可以供客戶使用 。 發現氫氣太貴了 ， 儲存高到無法想象 ， 我們在廣東地方 ， 尤其佛山氫源這個事情并沒有很好解決 ， 到江門、東莞、廣州、珠海運氫 ， 成本非常高 ， 我們又在做氫氣的事情 ， 原來只是做市場終端 ， 后來整個閉環都做起來 。 今天的議題是 ， 氫能源汽車是不是下一個風口？我們一直做到現在 ， 由原來感覺只是珠三角和長三角在做 ， 現在全國熱度很高 ， 2018年是元年 ， 2019年我們期待有很好的前進提升空間 。 我們對這個事情的考慮 ， 市場目前包括各種宣傳或者推廣 ， 大家對于氫燃料電池從原來掃盲階段 ， 以為是內燃 ， 到現在大家都理解屬于電動技術路徑 ， 已經有一定認知 ， 而且我們是從商用車開始 ， 讓大家對氫燃料電池的安全性 ， 或者應用場景有了一個比較好的認知 。 我們參照過往純電動實現輕量的計劃 ， 以佛山為例 ， 這兩年有輕量氫能源電池公交車置換計劃 ， 包括氫燃料物流車的計劃 ， 基于我們基礎設施已經形成一定網絡 ， 目前我們在佛山水陸空軌都會涉及到氫燃料部分 ， 包括公交車、物流車、環衛車 ， 甚至應用場景的叉車 ， 我們都在做 ， 空軌包括機場我們也在做 。 軌道我們目前有一條是氫能源有軌電車的線路 ， 在下個月正式上線 。 我們做了這么多 ， 可能只是示范 ， 或者說小范圍做起來 ， 但是對于整個市場前景是非?？春玫?， 企業參與比重非常大 ， 而且我們做的時候很重要的原因 ， 如何通過市場運作的機制去補貼化 。

王汝烈：我接觸氫能和汽車行業才幾個月時間 ， 對各方面的了解和思考不夠深入 ， 抱著學習的心態 ， 過來想默默聆聽的 。 我說一下我個人的想法 ， 不能代表明天企業的觀點 。

氫能汽車是否會成為一個風口？這個話題各方面的媒體也有很多文章 ， 我是贊同的 ， 氫能汽車會成為下一個風口 ， 哪怕氫能汽車將來不是主要的交通工具 ， 只是一些合適的場合使用 ， 哪怕只占10% ， 也有3千萬輛氫能汽車的量 ， 這個市場是很龐大的 。

風口這個說法很形象 ， 我也很喜歡 ， 雷軍說站在風口上 ， 豬都會飛起來 。 這句話后面還有一點 ， 整出一個小翅膀 ， 就能飛得更好 。 如果靠近風口的時間、位置、姿態不對 ， 可能就會風不起來 。 運氣好的豬飛起來了 ， 在空中長不出翅膀 ， 后果會怎樣 ， 大家也很清楚 。

國內氫能發展的情況怎么樣？通過跟國外各企業進行對比 ， 或者使用者是否滿意進行評價 。 日本研發一開始是工廠里實行 ， 研發和產業化無縫連接 ， 我們的研發在學校研究院研究樣品 ， 在產業化量產的時候會遇到很多問題和困難 ， 企業也遇到這方面的困難 ， 也在解決這方面的困難 。 日本公布產品參數和其他方面的承諾 ， 取的數據是比較保守可靠的 。 我們很多企業承諾數據的時候 ， 每多少千瓦或每多少萬小時的數據時 ， 有一些令人擔憂 。 我們和日本的研發使用技術和儲備技術 ， 我們還是有一些差距的 。

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明天氫能華南區副總經理王汝烈

主持人何繼江：下面的各位朋友也可以向臺上的各位提問 ， 也可以對自己的機構做簡短的介紹 ， 并表達自己的觀點 。

提問：剛才聽了各位專家領導在臺上交流 ， 我叫汪盛（音） ， 我自己說自己是行業觀察者 ， 我發現氫能源有一個問題 ， 就是安全問題 ， 我個人的觀點是 ， 氫能是好東西 ， 按照氫氣能可能有解不開的安全死結 。 因為氫在元氣周期排表最前面 ， 特別是最輕 ， 無色無味易燃易爆?；?， 我在網上看到很多專家的文章都是說在開放空間 ， 氫氣很快就逃了 。 所以說氫能安全的觀點是不成立的 ， 剛才各位專家在臺上展示了氫氣應用場景 ， 轎車、客車、物流車 ， 是封閉空間 ， 剛才雷博士的一張照片 ， 氫氣瓶或者燃料電池以及連接管路也好 ， 都是在下面 ， 也就是說如果車的整個生命周期 ， 在960萬平方公里的土地上到處顛簸 ， 無論是氫氣瓶接口 ， 還是燃料電池的接口 ， 只要漏氫 ， 漏到封閉空間 ， 跟空氣一混 ， 不需要煙孔 ， 只需要靜電 ， 一摩擦就有可能引起爆炸 ， 所以這個特點我們是回避不了的 。

還有儲氫是不是安全？氫是否安全 ， 不在于高緣、低緣 ， 如果要漏氫 ， 由于氫的燃燒和爆炸能量需求極小 ， 只有天然氣3.4% ， 只有柴油和汽油的4%-5% ， 非常小 。 現在網上說 ， 上海把天然氣跟氫氣混站 ， 這樣非常危險 ， 天然氣、氫氣、柴油的加油站 ， 漏氫的話 ， 柴油可以聞到味道 ， 注意煙火 。 氫如果漏了根本不知道 ， 所以容易爆炸 ， 我的結論是 ， 氫能燃料電池車不是風口 ， 是坑口 ， 已經把我國新能源汽車帶到坑里去了 。

主持人何繼江：我們五位嘉賓應該是范老師從業經歷最久 ， 我們請范老師回應一下 。

范欽柏：第一 ， 剛才說的氫氣和天然氣混合 ， 1972年美國燃氣技術研究院已經做過了 ， 20%的氫加進去是沒有問題的 。

第二 ， 安全的問題 ， 我們喝的水安全嗎？安全 ， 按照很多人淹死了 。 安全是一個相對概念 ， 我們的氫氣燃料是汽油能量的3倍 ， 但是同胞們 ， 氫氣比較氫 ， 是重量是它的3倍 ， 體積只有0.1% ， 氫氣很難帶走 。 氫氣容易爆炸 ， 密封體系 ， 昨天有一位同事問我 ， 美國家里一般有幾輛車？我國的車子是美國的幾倍 。 燃油汽車、氫汽車 ， 在車庫放在一起 ， 氫氣如果漏了 ， 第二天開燃油汽車的時候一打火不知道 ， 爆炸了怎么辦？如果氫漏了 ， 這個不要擔心 ， 我們有技術 ， 我們有消氫器 ， 所以安全是相對概念 。

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中國能源上海氫能研究院院長、中氫科技CEO范欽柏先生

前面幾位講鋰電池和燃料電池 ， 燃料電池是不對的 ， 因為這是一個能量轉換體系 ， 不是電池 ， 不是儲能 ， 是能量轉換 。 鋰電池我也做過 ， 是電能存儲系統 ， 所以剛才說是否是風口上？就看場景在哪兒 。 剛剛雷總講得很對 ， 比如說美國車子都比較大 ， 電動車在美國下架了 ， 沒有人買 ， 我們開出去的時候一看 ， 還有多少電？我這次充100% ， 下一次不一定充100% 。 所以我們不能說一個好 ， 一個不好 ， 這有互補性 。

提問：國產的產業政策我們應該充分討論 ， 因為這是非常重要的一點 。 我想請問在座的各位甚至臺上的專家 ， 全球安全行業的專家 ， 如果有一客車拉了一車炸藥 ， 是不是應該武裝嚴送 ， 這是很危險的 。 如果客車里面漏氫 ， 氫氣跟空氣一混合 ， 比如說輕軌漏氫 ， 在封閉空間里面 ， 車門一關 ， 就是一個炸藥庫 。

雷洪鈞：氫是危險的 ， 氫燃料客車是安全的 。

提問：我純粹是一位體驗者 ， 一位觀察著 ， 我姓李 ， 網名是"鋰電池" 。

各位專家之前的演講沒有聽到 ， 我現在提三個問題：

第一 ， 都說氫動力是零排放 ， 我個人認為在使用環節 ， 雖然接近于零排放 ， 但是不是零消耗 ， 要耗氧 。 耗氧如果城鄉結合部大片樹林的地段可以忽略不計 ， 但是大城市 ， 人口密集的大城市 ， 耗氧會不會對環境有影響？

第二 ， 作為國家戰略 ， 前段時間已經明確純電動是主攻方向 ， 新能源主要使用于大型車輛 。 我想請問各位專家 ， 在應用場景方面 ， 像軍事方面 ， 比如說未來的坦克、大型軍艦 ， 還有大型工程機械設備 ， 對能量爆發力要求很高 ， 這方面是不是氫能應用的重要場景？軍事特種應用 。

雷洪鈞：第一 ， 感謝你 ， 我也有這個問題 ， 就是耗氧的問題 ， 后來我朋友跟我說 ， 那種氧氣可以忽略不計的 。 氫氣跟氧氣結合 ， 氧氣可以忽略不計 。

范欽柏：燒汽油的時候也需要氧 ， 并且汽油分子需要的氧比氫氣分子多得多 。 所以安全問題 ， 不能說因為一個問題把一個技術殺掉 。

氮氣儲能 ， 在美國有的地區很干燥 ， 有的地方很潮濕 ， 這本身就是能量 ， 干燥的空氣送到潮濕的空氣 ， 吸收這個東西就會產生能量 。 我們要考慮成本、壽命、產業鏈 。

黃發：為什么我們把氫能加快力度或者加大工作往市場推？就像我們做設施建設的時候有幾個評 ， 安評、環評、交評 ， 為什么我們把這些做好 ， 才把事情落在實處 。 因為氫能產業鏈很長 ， 市場端不用的話 ， 往中上游怎么推都推不動的 。

現在也很多的朋友問純電跟氫能怎么PK？應用場景怎么考量的？很長時間是并存的 ， 根據應用場景需求 ， 未來時間是很好的補充 。 以物理為例 ， 我們所說的城市配送這一塊 ， 電動車做得也非常好 ， 可能只是在于充電時長 ， 或者續航里程對某一些用戶來說 ， 還沒有很好解決痛點 ， 但是城際運輸方面 ， 重卡甚至未來我們發展的一些應用 ， 在城際運輸方面 ， 氫燃料電池優勢就特別凸顯 。

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國能聯盛新能源董事長助理黃發

今年純電動退坡后 ， 氫能十條上來 ， 大家一窩蜂做氫能 。 首先氫能源 ， 純電和氫燃料是應用并存 ， 要根據應用需求 ， 我們做很好的發展推動 。 氫燃料的優勢 ， 大家還是要找更好的機會或者更好的平臺去了解 ， 尤其安全性方面 ， 為什么我國在推動氫能產業首先以商用車作為突破口 ， 這是很重要的一個方面 ， 對于安全性方面 ， 讓大家可以更好的進行認知或者有一個理解的過程 。

最開始我們也是公交車運行 ， 包括數據采集 ， 整個環節方面對于技術性、功能性的分析 ， 對于安全性 ， 如果在市場產品來說 ， 公交車算是要求最高的 ， 畢竟是老百姓出行的重要工具 ， 氫氣在目前所推廣的應用場景來說 ， 它的安全我們認為是非常好的能量代替品 。 雷總剛才有一句話我非常認同 ， 能源這件事情 ， 都會有它的危險 ， 但是怎么把它做安全 ， 就是我們在座很多朋友需要做的事情 。

范欽柏：關于臭氧層問題 ， 美國加州大學在科學雜志上發表一篇文章 ， 就是2001年 ， 氫氣放出來后 ， 會往上跑 ， 跑到臭氧層 ， 氫氣和空氣、氧氣是很穩定的 ， 但是到了臭氧后 ， 碰到臭氧會反應 ， 氫氣漏得厲害 ， 臭氧層就損害了 。 這個文章發了后 ， 我們氫能就發展不起來 ， 但是有待定論 ， 關鍵是氫能不能跑到臭氧上 ， 因為我們有閃電 ， 閃電就跟氧氣反應掉了 ， 不會跑到云層上去 ， 就像氫氣球一樣 ， 它飛不遠 。

提問：我來自日本 ， 我姓周 。 我一直有一個問題 ， 大家現在行業達成一個共識 ， 卡車用氫燃料電池 ， 這是比較適合的車種 ， 乘用車在國內推起來可能相對滯后一些 ， 因為價格比較高 。 在城市公交、大巴方面 ， 國內推純電傳統大巴 ， 電池50萬公里 ， 客車一般8年到10年左右 ， 電池50萬公里 ， 五六年就報廢了 ， 這時候要換電池 ， 經濟性是需要考慮的 。 氫燃料客車行業里 ， 今后是并存還是完全被氫燃料所代替？

黃發：這個課題我們企業一直在做 ， 尤其以客車為例 ， 目前我們能收集到市場在應用的幾種堆 ， 使用壽命 ， 像雷總剛才說的 ， 如果正常的采購8年的質保期 ， 我們在用的一些堆要換兩個甚至三個 。

目前電堆使用與純電電池更換來說 ， 電堆更具備優勢 ， 因為如果氫氣的質量能保證的話 ， 電堆還可以再次回收利用 ， 這是我們自己做過有效數據分析得出來的結論 。 而且在于客車的使用 ， 尤其長途客車 ， 基礎設施（加氫站）完備的情況下 ， 城市網絡、高速公路的配備 ， 都可以滿足的話 ， 充氫的速度、加氫速度跟加油是一致的 。 尤其未來的一些加壓標準 ， 能夠更開放的話 ， 要比加油還快 ， 畢竟是長途運輸 ， 無論客運或者物流 ， 新燃料電池產品的使用特別具有優勢 。

雷洪鈞：我有一個困惑 ， 現在城市客車我不敢定義 ， 現在有高鐵的情況下 ， 到底多少為長途？500公里定位長途 ， 好像說不過去 ， 1千公里 ， 現在長途客車基本都在下滑 ， 所以長途客車是什么我也不敢定義 。

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揚子江汽車集團總工程師雷洪鈞

我估計長途客車可能性不大了 ， 跑300公里 ， 廣州到深圳 ， 今后是否還有長途客車我都不敢說 。 原來跑湖南長沙或者武漢、河南都有 ， 客車行業尤其是長途客車 ， 可能都沒有生存了 ， 不允許生產了 。

提問：各位專家好 ， 我來自北京能源集團 ， 我們有很多的風電、光伏發電、燃氣發電 。 最近我們想投資布局一些氫能相等 ， 包括自主開發或者和產業上下游企業合作 ， 懇請何教授或者其他專家給我們一些投資方面的建議 。

陳茂華：我國現在是不缺電、不缺能源 ， 我們有很多富余的能源 ， 水電有富足、風電有富足 ， 富足的能源怎么利用起來 ， 這是一個很好的話題 。 富足能源制氫是很好的方式 ， 可以提供源源不斷便宜的干凈的氫來源 ， 所以京能集團可以往這方面發展 ， 歐洲這也是一個很大的話題 ， 水電解 ， 通過光伏、電解水產生氫氣 ， 有很多應用場合 。 所以這方面是可以考慮的 ， 解決氫氣來源的問題后 ， 老百姓使用氫氣很便宜 ， 發現比燃油便宜 ， 自然而然會來買車 。

再把電力成本加上去后 ， 這個產業才會健康發展 。 我認為電力的成本 ， 還有70%的下降空間 ， 以前我們覺得節能燈 ， 剛開始的時候 ， LED燈比節能燈貴7倍 ， 現在LED燈的成本是節能燈成本的40% ， 隨著越來越大后 ， 整個產業的材料技術、技術科學都會往那邊走 ， 就會把成本往下降很多 。 我國還是比較擅長算成本的 ， 所以后續成本會降很多的 。

來必是科技公司創始人、董事長陳茂華

提問：我想請問氫能安全問題如何監管？誰來監管？能不能監管？好不好監管？不知道各位有沒有思考過這個問題 。

陳茂華：任何行業都有標準的 ， 管理氫能安全問題 ， 國家一定會制定標準 ， 只要我們在這個標準下執行就是安全的 。

黃發：氫氣當前還是危化氣體 ， 國家制定了標準 ， 如果向能源轉移 ， 能源監管也是有標準的 ， 這個事情大家都考慮 ， 國家考慮得還比較全面一點 ， 所以這個事情我們還是要多了解比較合適 。

范欽柏：我們公司在北京 ， 我們今年是70周年大慶 ， 用氫氣我們花了八個月時間 ， 安檢所有東西都備案 ， 國家標準比較嚴 ， 你整天害怕安全問題 ， 但是安全是可靠的 ， 請放心 。

提問：我是來自東風日產技術衷心的 ， 負責東風日產乘用車研發 ， 因為氫能汽車風口起來 ， 現在很多乘用車汽車做氫能電池儲備工作 ， 我也是做相關調研工作 ， 做氫燃料電池跟乘用車企業來說 ， 現在可能稍微早了一點 ， 其實只想做終端 ， 就要開始操心上游的事情 ， 雞都還沒有出來 ， 就操心蛋的事情 ， 可能有一點太早 。 但是太晚對乘用車企業來說 ， 錯過了風口 ， 就錯過進入市場黃金時間 。 所以各位是怎么看我國燃料電池價格下降的趨勢 ， 就是時間點？燃料電池乘用車市場什么時候會起來？

雷洪鈞：我跟東風領導比較熟 ， 至少在十年以內不要考慮燃料電池在乘用車上規模推廣 ， 研發可以 ， 別做市場 。 時間是十年以內暫時不要想 ， 商用車差不多 ， 乘用車是老百姓買單 ， 安全都解決不了 ， 你怎么解決 ， 沒人買 ， 商用車有辦法 ， 乘用車沒有辦法 ， 老百姓的彎轉不過來 。

主持人何繼江：燃料電池在工藝上的有效時間問題 ， 比如說北京污濁的空氣有可能會對壽命帶來影響 ， 花粉也是很重要的要素 ， 對于燃料電池壽命影響比較大的因素 ， 幾位專家能不能從技術上做一點分析和預測？

雷洪鈞：雖然今天的燃料電池核心材料 ， 我們說是8年 ， 實際上是9年才能報廢 ， 報廢國家有補貼 ， 但是第二年、第三年肯定沒有補貼了 ， 公交公司自己買單 ， 公交公司不愿意 。 但是我提一個建議 ， 如果搞燃料電池 ， 比亞迪怎么做的？比亞迪是十年包換 ， 后來比亞迪做到了 ， 兩年電池就不行了 ， 就換回去 。

主持人何繼江：換是好主意 ， 但是要錢 。 出租車司機說兩年確實比亞迪換了電池了 ， 這要很多錢的 。

雷洪鈞：這錢是比亞迪自己出的 。

主持人何繼江：產業鏈要承擔這個成本 。

范欽柏：我是做氣體行業的 ， 做了20多年的氣體 ， 氣體的存罐 ， 要有去敏感化 ， 這個產品如果對什么都敏感 ， 我們把底下的用戶作為傻瓜 ， 這個產品才能賣得出去 。 包括現在隔膜都是買的國外的 ， 國產化也是一個問題 。 剛才雷總說10年時間報廢 ， 10年我早退休了 ， 這是好時間 ， 希望是10年 。 只要看3年 ， 在市場上要么成功了 ， 要么死了 ， 燃料電池幾十年就是這樣 ， 上上下下 ， 所以只要看3年 ， 不要看10年 。 車企是用戶 ， 不是做氫能的 ， 能源企業起來了 ， 才能把氫能搞上去 。

主持人何繼江：每一位嘉賓以簡短的語言總結一下自己的觀點 。

王汝烈：氫能是需要大力發展的 ， 我們公司每年20%的成本下降 ， 三年之內 ， 成本跟市場接軌 。 壽命這一塊 ， 空氣、花粉方面的問題 ， 通過物理揮發、過濾器基本上可以解決 ， 還有膜電極 ， 材料方面 ， 我們都在做改進 。 這些問題都能解決 ， 所以氫能源汽車還是會在某一些場合使用 。 純電動是主要 ， 我也贊同 ， 畢竟氫能源發電是分布性的 ， 肯定不如電場發電的規模和成本效益 ， 假如說城市軌道或者非接觸性充電 ， 這個問題解決掉 ， 或者像我們看科幻片一樣 ， 有軌道的交通 ， 一邊走一邊充電 ， 純電動的問題就解決了 。

黃發：我們以前只是以氫氣作為概念 ， 現在我們以氫能作為概念 ， 我們當前在做的是一場能源的變革 ， 這也是符合國家可持續發展戰略的 ， 目前我們做氫能產業 ， 尤其珠三角地區能夠有這么好的落實 ， 其實也跟我們政府、市場對于技術、應用的認可相關 。 我相信在廣州以及周邊城市 ， 氫能產業在未來時間必定能發展得越來越好 ， 也希望更多的伙伴加入到我們這個圈子 ， 一起把這個產業做大做強 。

陳茂華：我國在2050年退出所有燃油車 ， 我相信到時候氫能源汽車肯定不會替代電池汽車 ， 它是一種補充、輔助 。 能源安全角度來說 ， 肯定需要另外一種方式的存在 ， 如果哪一天沒電了 ， 社會就停擺了 。 所以氫能電池和鋰電池會同時存在 。 氫能電池比國外也沒有晚多少年 ， 所以這是機會 ， 可以一起起步把這個產業做好 ， 可能我們技術上、成本上有很多困難 ， 但是方法肯定比困難多 ， 實踐是檢驗真理的唯一標準 ， 國家給你補貼 ， 就是讓你實踐的 ， 肯定會找到一些問題 ， 所以未來是有大量發展空間的 。

雷洪鈞：氫能已經到了風口 ， 但是你是豬肯定飛不起來 。 另外還是建議剛才的提問者 ， 還是投市場 ， 不要投材料 ， 國家補貼肯定是補產品 ， 要拉動科研 ， 因為你不是學校 ， 你給我投資 ， 保你賺錢 。

范欽柏：第一 ， 鋰電池和燃料電池是沒有沖突的 。 第二 ， 三年之內大家見分曉 。 第三 ， 大家要有信心 ， 為什么我在美國生活了28年 ， 還回來和大家一起工作做這件事 ， 我是有信心的 。 謝謝大家 。

主持人何繼江：我8月份在瑞典考察了挺長時間 ， 最大的能源公司原來做水電的 ， 在很多城市有一個巨大的廣告 ， 廣告牌寫上 ， 在一代人之內淘汰化石能源 。

作為能源公司有這樣的勇氣和戰略思考 ， 我們非常敬佩 。 氫能電池汽車也是為了實現交通汽車零碳化、零排放 ， 所有有助于實現零排放的技術路線 ， 我都舉雙手贊成 ， 希望在座各位企業家在考慮氫燃料電池車能夠賺錢的過程中 ， 還要考慮生產、制造、消費等各個環節 ， 都要盡可能減少污染、減少排放 。 祝愿大家 。 「ZAKER網」氫能源汽車能成為下一個風口嗎？

主持人何繼江：有請各位合影留念 ， 謝謝大家 。 「ZAKER網」氫能源汽車能成為下一個風口嗎？