又回到了這個老生常談的話題：越野車和SUV有什么不同？事實上 ， 二者的界限越來越模糊 ， 車身結構、四驅形式、搭載差速鎖與否都不再是判斷一款車是越野車還是SUV的越野車的標準 。 如果非要給二者做區分 ， 撼路者應該算越野車的底限 。

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撼路者和普拉多

SUV習慣性地被大家稱為城市運動車型 ， 因而它的使用環境被限定在了城市路況下 ， 因而它的一些特性甚至是不如轎車的 。 比如當年爬不上坡的漢蘭達 ， 上不去并不全是漢蘭達的問題 ， SUV底盤高、重心高 ， 相同動力爬坡甚至不如轎車 。 而越野車就突破了這一極限 ， 依靠的自然就是強動力 。 撼路者除了汽油車型 ， 還有柴油款車型 ， 動力強勁 ， 很是實用 。

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福特撼路者

而越野車所越的野 ， 自然就是非鋪裝路面、甚至極端路面 。 撼路者底盤高決定了它有高通過性基礎 ， 非承載式車身 ， 全時四驅 ， 前后軸之間是多片離合器 ， 起到限滑差速的作用；后橋差速器為機械式 ， 可以手動鎖止 。 前懸架是雙叉臂 ， 后懸架是多連桿整體橋也是高通過性車型的標配懸架 。

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福特撼路者

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福特撼路者

此外 ， 撼路者的全地形模式更直白地表明了它的身份：普通、雪地、沙石以及山地四種駕駛模式讓它可以在不同路況下肆意馳騁 ， 這是SUV車型所不具備的 。

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為什么說撼路者是底限？因為它又算不上是一款完全合格的越野車 。 除了硬性的通過性配置外 ， 越野車還要有具備的一個特點就是高可靠性 。 經常在野外行駛的車型 ， 如果太容易出故障 ， 那就丟失了它越野的基礎 。 相比一些日系越野車 ， 撼路者的可靠性確實為一大短板 。

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所以撼路者應該是越野車領域的入門車型的一個典型 ， 和它的車身構造、四驅形式、動力參數基本相同的就可以稱之為越野車 。 這一定義和售價無關 ， 是越野車再便宜它也是、不是越野車再豪華它也只能是SUV 。

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