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「車與生活」汽車市場進入寒冬，三四線品牌或被淘汰，自主品牌崛起時機來臨

很多人說 ， 我國的汽車行業已經呈現出飽和狀態了 ， 比起前些年 ， 汽車行業越來越難發展 。 誠然 ， 多數4S店的車不好賣 ， 似乎表明了這一論據——我國的汽車行業衰敗了 ， 然而 ， 事實真的是這樣嗎？

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「車與生活」汽車市場進入寒冬 ， 三四線品牌或被淘汰 ， 自主品牌崛起時機來臨//草丁生活 http://life.caoding.cn/ 「車與生活」汽車市場進入寒冬，三四線品牌或被淘汰，自主品牌崛起時機來臨

我國汽車行業的發展史其實沒多少年 ， 汽車銷量呈現井噴式增長的年限更是短 ， 汽車行業最好干的幾年似乎在2010年以后的那幾年 ， 受2018年經濟大環境的影響 ， 似乎逐漸走向衰敗 。 但是調查數據顯示 ， 我國的汽車保有量雖然有過大幅度增長 ， 但是比起發達國家來依舊存在很大的差距 ， 這在一定程度上說明了 ， 我國的汽車行業還有很大的發展 。 以2010年為分界點 ， 2005年千人汽車保有量僅為24輛 ， 到了2014年 ， 千人汽車保有量首次破百 ， 達到107輛 ， 漲幅之大 。

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然而卻不及全球兩年前（2012年）的千人汽車保有量的平均水平158輛 ， 且差距不小 ， 此時發達國家的千人汽車保有量已經達到了500~800輛 ， 這中間又是產生了數倍的差距 。 到了2017年年底 ， 人口普查數據顯示 ， 每戶平均人口為3.75人 ， 千人汽車保有量僅為175臺 ， 全球千人汽車保有量早在六七年前就達到了這樣的數據 ， 因此 ， 我國的汽車市場還很大 。

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既然如此 ， 為什么車不如前幾年好賣了？首先問問自己 ， 為什么不買車了？在一二線城市 ， 城市公共交通已經足夠發達 ， 而在這些發展較快的城市 ， 汽車保有量也很高 ， 盡管這些年道路建設不斷發展 ， 事實是趕不上汽車的增長 ， 因此大堵車的城市不在少數 ， 這種情況下 ， 地鐵等公共交通更為便利 。

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汽車行業的發展是很快的 ， 人們買車的選擇也越來越多 ， 尤其在競爭如此激烈的市場 ， 各進口車、合資車以及國產車紛紛發出各種攻勢來贏得消費者 ， 消費者呈觀望狀態的也越來越多 ， 還沒等消費者出手呢 ， 根據優勝劣汰的法則 ， 一些車企自己已經堅持不下去了 ， 許多合資車企也在這樣的情況下灰溜溜地逃出了中國市場或在國內地位直線下滑 ， 典型的就是鈴木和福特 。

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不是汽車行業難做 ， 難的是推出一款好車 。 如果是汽車行業難 ， 為什么漢蘭達依舊需要加價才能買上？為什么本田、豐田、日產旗下的多款車型依舊月銷上萬 ， 甚至更多？消費者是最精明的 。 而有些車企一個月都難賣出上百臺車 ， 比如觀致和DS ， 自身的問題也有很大的原因 ， 尤其是在大盤不穩的就局面下一些本身就有問題的車企就會被淘汰 ， 畢竟水退了裸泳的才能被發現 ， 往往自身問題較大的車企抗風險能力也不夠好 。

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盡管汽車的價格越來越便宜 ， 然而隨便一臺車也要個大幾萬 ， 并非所有人都有個能給孩子買房買車的爹 ， 中國人對"家"（房子）的觀念依舊很重 ， 買房一直排在首位 ， 房價猛漲之下 ， 房貸壓身 ， 即便買車比以前便宜了不少 ， 依舊難倒一片人 。

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此外三四線城市及農村對汽車的需求依舊強烈 ， 一方面城市公共交通沒那么完善 ， 另一方面 ， 在某些地方 ， 汽車依舊是"有面子"的一個標志 。 汽車帶來的便利在三四線城市尤為明顯 ， 隨著生活水平的提高 ， 汽車更是全家短途旅行必不可少的交通工具 。

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我國的汽車市場依舊有巨大的發展空間 ， 魚龍混雜的車市也在延續自然界"優勝劣汰"的法則 。 未來汽車市場或徹底洗牌 ， 一些三四線品牌將被徹底淘汰 ， 而現有企業也會象很多國外的品牌一樣采用抱團取暖的方式進行聯盟 ， 未來我國汽車市場或被幾大龍頭汽車集團壟斷 ， 成為多強鼎力的局面 ， 畢竟現階段我國很多三四線品牌已經處于崩盤邊緣 ， 隨時會破產以及重組 。

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我相信汽車市場在經歷這次寒冬后將一定能再次崛起 ， 畢竟中國市場體量巨大 ， 而國內很多一線汽車品牌也在逐步崛起 ， 走向世界 ， 未來我國的汽車一定是要走向世界的 ， 而眾多在國內發展的合資品牌未來也會成為反哺對象 ， 中國造的外國品牌也會逐步走向世界 。 我們拭目以待吧 ， 中國汽車崛起的時刻來了 。

注：配圖來自網絡 ， 權利歸原作者所有 ， 一并感謝！

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