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「沒事樂一下」汽車停一晚上忘記熄火，發動機怠速一整夜，這樣做對車的危害大嗎

這種由于忘記熄火所導致的長時間怠速 ， 可能對于絕大多數朋友來說都是偶發事件 ， 鄙人開了十幾年車 ， 僅僅遇到過一次、持續原地怠速一上午 ， 雖然知道不會傷車 ， 但當時心里也很不舒服 ， 這可能就是醫者不自醫的道理吧；實際上在一些環境下 ， 車輛長時間怠速的狀態很常見 ， 比如一些公務用車如警車、線路搶修車等等 ， 經常整晚、整晚的怠速 ， 尤其是在北方地區的冬季 ， 公務用車整晚怠速是很常見的現象 ， 真沒看到哪輛車壞掉 ， 實話說原地怠速一晚不算啥 ， 比這時間長的原地怠速也同樣不會造成發動機損壞 ， 至于積炭一定會產生 ， 但無論發動機處于什么工況 ， 積炭都必然會大量的產生 ， 這是無法避免的 ， 原地怠速只不過積炭產生的稍微多上一些 ， 但不至于產生問題（除非是之前的陳舊碳太多了） 。

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其實很多車友都存在一個相同的問題 ， 那就是不喜歡看車輛手冊（說明書） ， 相信看到此文的朋友中95%以上在購車后沒看一眼 ， 實際上真正專業、權威的就是車輛手冊 ， 有些問題在網絡上是找不到答案的 ， 但關于一輛車的使用要求、禁忌 ， 全部都寫在了車輛手冊內 ， 所以只要車輛手冊不反對的操作形式 ， 那么就都是合理的、健康的；如上圖所示 ， 某品牌車子的說明書對長時間怠速的定義 ， 廠家將長時間怠速運行發動機定義成惡劣工況 ， 如此定義的目的在于告訴大家 ， 這種長時間原地怠速的操作在廠家允許范圍內、在發動機容忍范圍內 ， 只不過將它列為了惡劣工況的范圍 。

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惡劣工況容易理解 ， 發動機的運轉總是會分為各種工況來進行區分 ， 比如保持發動機中高轉速平穩、勻速的運轉就屬于最優工況 ， 而那些比如極高轉速、高負荷的運轉就屬于惡劣的工況 ， 同樣如題目所問的長時間原地怠速也同樣屬于惡劣工況 ， 但注意區分這個惡劣工況是廠家所允許出現的工況 ， 不等于致命工況 ， 當然廠家也承認這種運轉方式并不好、會加重發動機的負擔 ， 但代價就是造成機油、機濾的提前衰退、老化 ， 所以惡劣工況必會造成額外的負擔 ， 說一點事沒有不可能 ， 但造成的傷害只是單純性的針對機油、機濾 ， 所以廠家針對這種惡劣工況給出了解決方案 ， 那就是縮短機油及機濾的使用周期 ， 當然這是針對經常原地長時間怠速的車主 ， 至于您偶爾一次的長久怠速也可不必理會 ， 車子比人皮實的多 ， 適當神經大條一些能減少很多煩惱 。

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如果您的車子是自然吸氣 ， 偶爾一次長時間怠速沒啥事、也無需理會 ， 第二天該怎么開就怎么開 ， 不必去擔心；如果您的車子是渦輪增壓發動機 ， 長時間原地怠速一宿 ， 建議您第二天早上檢查一下機油的液位 ， 對于渦輪增壓器這種采用壓力密封方式的機構 ， 長時間原地怠速很容易導致增壓器漏油（燒掉）的問題 ， 不過您也不必擔心什么 ， 增壓器漏油是個比較常態化的現象 ， 今天不合理用車漏了、明天合理用車就不漏了 ， 所以問題不大 ， 您只需檢查下機油液位夠不夠即可 。 「沒事樂一下」汽車停一晚上忘記熄火，發動機怠速一整夜，這樣做對車的危害大嗎

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原理就在于車輛原地怠速時 ， 渦輪增壓系統不起正壓 ， 所以進氣歧管內的壓力為負 ， 但渦輪系統的中間體內機油壓力卻能達到4、5個大氣壓左右（甚至更高） ， 這樣一來中間體一側的壓力過大、而連接進氣歧管一側又是負壓 ， 這樣一來中間體內的機油就會被極高的氣壓給擠到進氣歧管一側去 ， 這些被擠到進氣歧管內的機油順著進氣門進入燃燒室后 ， 也就被燃燒掉了 ， 所以渦輪增壓發動機出現燒機油現象 ， 并不一定就是活塞環、油封出現問題 ， 不正常用車導致渦輪漏油被燒同樣是個常態問題；所以渦輪增壓車應該避免長時間原地怠速 ， 尤其是在北方冬季低溫環境下；所以如果您的車子是渦輪增壓、原地怠速一宿后 ， 不妨去檢查一下渦輪液位 ， 低了及時補充一些 。