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#試車極速報告#新能源高端商務用車典范，全新比亞迪C6核心技術解析

#試車極速報告#新能源高端商務用車典范，全新比亞迪C6核心技術解析

#試車極速報告#新能源高端商務用車典范 ， 全新比亞迪C6核心技術解析//草丁生活 http://life.caoding.cn/

比亞迪作為國內最早投入新能源卡車研發的企業 ， 2015年提出“7+4”全市場戰略 ， 旨在推進7大常規領域及4大特殊領域的車輛電動化 。 國內商用車市場中 ， 有一個細分市場一直被國外品牌占據 ， 即是豐田考斯特系列布局的6-7米級別的中型巴士 ， 這個尺寸的中巴是政府接待和商務接駁的主要市場 ， 作為新能源汽車引領者的比亞迪 ， 努力通過打造出比亞迪C6車型和豐田考斯特等車型一決高下 。

1、比亞迪C6基礎數據解析：

比亞迪C6早已進入該品牌旗下產品序列 ， 近幾年也大量出口到全球各地 ， 而這次展示的全新比亞迪C6有著非常多的顛覆性設計 ， 舒適性和智能化方面提高明顯 。

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比亞迪C6整車尺寸為7140×2060×2815mm ， 最大爬坡角度為25% ， 車門位于中部 ， 打開車門后 ， 最下級的踏板自動伸出 ， 車廂內部采用二級踏板 ， 并且由于純電動汽車的布局 ， 車內高度達到了1925mm ， 個字高的乘客在車內行走不用低頭 ， 這也是為公務、商務用車定制化的細節體現 。

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全新比亞迪C6最大的改變是內部座椅配置的布局 ， 可以根據消費者需求進行定制化選擇 ， 座位數可以在10-23個之間自由調整 ， 筆者這次拍攝的全新比亞迪C6是最高端版本 ， 內飾做工非常豪華 。

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一種為這次展車采用的比亞迪傳統直驅 ， 一種是比亞迪全球首創電動集成橋總成技術 ， 后續將全面推廣采用 。 后續量產的C6搭載的驅動電機功率為110千瓦 ， 最高設計時速100公里每小時 ， 懸掛形式為空氣懸掛 ， 并且采用前后盤式剎車 ， 整車電量達到67度電 ， 綜合續航超過260公里 ， 充電時間僅需1.5小時左右 。

2.、比亞迪C6三電系統解析：

全新比亞迪C6的核心三電技術依舊延續了比亞迪的高集成化、高功率比和高輕量化的優勢 。 #試車極速報告#新能源高端商務用車典范，全新比亞迪C6核心技術解析

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全新比亞迪C6的核心三電技術依舊延續了比亞迪的高集成化、高功率比和高輕量化的優勢 。 在新能源汽車最重要的動力電池方面 ， 全新比亞迪C6采用比亞迪磷酸鐵鋰電池 。

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全新比亞迪C6同樣配置有動力電池液態循環熱管理系統 ， 具備高溫散熱、低溫預熱功能 ， 能將電池電芯溫度自動控制在最佳溫度范圍 ， 保證動力電池在不同環境下均發揮最優性能 ， 同時延長動力電池壽命 ， 滿足車輛在不同地區全天候運營條件 。 電池管理系統是比亞迪與動力電池配套的完整系統 ， 用于管理監控鐵電池的充電、放電、壽命、電壓、電流、溫度、容量等參數 ， 保證電池的可靠工作及顯示 。

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在高壓電控系統方面 。 比亞迪C6采用商用車專屬的“4合1”高壓用電系統總成 ， 該系統集集高壓配電箱、轉向電機控制、驅動電機控制、DC-DC集成與一體 ， 具有功率密度大、體積小、散熱效率高的優勢 。

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與比亞迪乘用車共同使用的DiLINK智能網聯系統 ， 12.8英寸8核自適應懸浮Pad ， 支持海量應用和語音控制 ， 讓全新比亞迪C6開啟了智能互聯的大門 。

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3、比亞迪C6智能安全解析：

作為一款智能的新能源商務用車 ， 比亞迪C6安裝了車身電子穩定系統、前碰撞預警系統、車道偏離預警系統、疲勞駕駛預警系統等安全系統 ， 多項主動安全技術屬于在7米商務車上首次應用 。

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疲勞駕駛預警系統 。 能夠檢測到司機疲勞狀態駕駛、長時間視線偏移前方等不規范駕駛行為

1.通過語言提示“請專心駕駛” ， 同時采集實時圖像數據上傳至監控平臺并保存 。

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2.車道偏離預警 。 車道偏離檢測裝置布置在前擋風玻璃上 ， 通過車道線對比參照 ， 判斷車輛是否偏離 ， 并有報警裝置進行聲光報警 。

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3.360°全景影像系統 。 車載攝像頭能夠對駕駛員、前方路面、右側盲區以及車輛后方進行圖像采集 。 攝像頭應具備夜視、防水功能 ， 進一步保障行車安全 。

4、比亞迪C6豪華內飾解析：

全新比亞迪C6作為主打高端商務用車的產品 ， 在乘坐舒適性以及人性化方面表現相當突出 。 因為政府接待和商務接駁經常會面對級別高的領導或者是商務合作伙伴 ， 接待的體驗至關重要 ， 所以車輛的功能性和內飾方面也是這類車相當關鍵的一環 。

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筆者這次參觀的比亞迪C6內飾設計非常豪華舒適 ， 十座配置空間感非常舒適 。 進入車內 ， 首先能感覺車窗尺寸非常大 ， 并且帶有車窗升降簾 ， 頂部設計有可開合式天窗 ， 車廂內部視野和光線都非常不錯 。 由于是頂配車型 ， 座椅采用了1+1的布局形式 ， 最后排設置了三個座椅 。

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駕駛員后方首先帶有一塊尺寸較大的工作平臺 ， 值得一提的是工作臺有兩個水杯槽 ， 里面還鑲入了三個橡膠塊 ， 水壺或者水瓶放入水杯槽時會被三個橡膠塊“抱住” ， 防止水杯和槽邊撞擊發出響聲 。 這種高端定位的車型細節方面相比普通車型更加考究 。

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然后是老板座 ， 右側車門的旁邊是秘書座 。 座椅的功能相當的齊全 ， 在座椅扶手的內側是一組控制按鈕 。 最上面的是閱讀燈開關；下半部分左側的是座椅加熱；右側上半部分是座椅靠背角度調節 ， 下半部分是腿部支撐的調節 。 筆者親自體驗了一下 ， 將座椅靠背調整至最低位置 ， 腿部支撐調整到最高位置 ， 基本就是躺著的狀態 。 這個座椅有點類似于飛機的頭等艙座椅 ， 非常的舒服 。

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副駕駛座椅后面的儲物箱 ， 采用卷簾式開門方式 。 得益于電動汽車電池、電機和電控系統全部安裝在底盤 ， 車艙前半部分沒有設置發動機鼓包 ， 提高了車艙內部的空間 。

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左右兩端的車頂安裝了長條狀的氛圍燈 。 由于該車目前還處于展車階段 ， 所以沒有安裝閱讀燈 。 而且C6的內飾也可以根據用戶的需求來定制 ， 滿足多種運輸需求 。

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筆者有話說：

在中國新能源核心技術、整車平臺及全產業鏈全速發展并逐步替代傳統燃油車的今天 ， 更加適合新能源汽車使用場景的商務用車環境開始凸顯 。 相比于燃油中巴 ， 新能源汽車動力輸出、舒適平順以及使用成本都有明顯優勢 ， 因此全新比亞迪C6在高端商務接駁領域筆者認為優勢明顯 。 政府目前支持中國品牌發展 ， 倡導公車國產化、新能源化 ， 這些政策無疑也給比亞迪帶了機遇 ， 筆者相信 ， 隨著全新比亞迪C6的強勢崛起 ， 曾經考斯特獨家壟斷的市場格局肯定會被打破 。

而比亞迪則通過采用電動集成橋總成技術 ， 集成度更高、體積更小的商用車專屬的“4合1”高壓用電系統總成 ， 已獲得成本的持續降低同時保持車輛的配置超越同級別車型的競爭力 。

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文/新能源情報分析網評測組